Błąd w obwodzie czujnika prędkości (tylne koła) automatycznej skrzyni biegów: Subaru: 1707: Awaria w obwodzie zaworu sterującego napędu na wszystkie koła automatycznej skrzyni biegów: Subaru: 1711: Odmowa w łańcuchu sygnału odłączenia sterowania 1 momentu obrotowego silnika: Subaru: 1700: Awaria w obwodzie TPS dla automatycznej 【TOP OFERTA】⚡️ Olej do automatycznej skrzyni biegów do BMW X3 (E83) 3.0 d 204 KM M57D30(306D2) wygodnie zamówić online na AUTODOC Szybka wysyłka i korzystne ceny Obejrzeć teraz Olej do Automatycznej Skrzyni Biegów Bmw - Oleje przekładniowe - Allegro.pl. Kliknij tu ☝ i kup Olej do Automatycznej Skrzyni Biegów Bmw - Oleje przekładniowe w Płyny eksploatacyjne na Allegro.pl z darmową dostawą. Najwięcej ofert w jednym miejscu. Radość zakupów i 100% bezpieczeństwa dla każdej transakcji. Kup Teraz! BMW E46 E39 3.0d M57 Skrzynia Automat GM 1423881. od Super Sprzedawcy. Stan. Uszkodzony. Rodzaj skrzyni. Automatyczna. Producent części. BMW OE. Numer katalogowy części. Stosując się do zasad eksploatowania skrzyni biegów zarówno automatycznej, jak I manualnej, możesz w prosty sposób wydłużyć jej żywotność nawet o kilkaset tysięcy kilometrów jazdy. Obie skrzynie biegów posiadają swoich zwolenników I przeciwników. Ważne, aby każdy z nas dopasował mechanizm do własnych preferencji. jelaskan perbedaan politik luar negeri dan politik internasional. U1000Nie można komunikować się z usterką komunikacji TCM / klasy 2U0101Utrata komunikacji z TCMU0402Nieprawidłowe dane otrzymane z modułu kontroli transmisjiP0218Warunki przegrzania transmisjiP0700System kontroli transmisji (żądanie MIL)P0701Zakres/wydajność systemu sterowania skrzynią biegówP0702Elektryczny układ sterowania skrzynią biegówP0703Obwód B przemiennika momentu obrotowego/przełącznika hamulcaP0704Awaria obwodu wejściowego przełącznika sprzęgłaP0705Awaria obwodu czujnika zasięgu transmisji (wejście PRNDL)P0706Zakres/wydajność obwodu czujnika zasięgu transmisjiP0707Obwód czujnika zasięgu transmisji niski sygnał wejściowyP0708Obwód czujnika zasięgu transmisji - wysokie wejścieP0709Przerywany obwód czujnika zasięgu transmisjiP0710Obwód czujnika temperatury płynu przekładniowegoP0711Zakres/wydajność obwodu czujnika temperatury płynu przekładniowegoP0712Obwód czujnika temperatury płynu przekładniowego niski sygnał wejściowyP0713Obwód czujnika temperatury płynu przekładniowego - wysokie wejścieP0714Przerywany obwód czujnika temperatury płynu przekładniowego P0715P0715Wejście/obwód czujnika prędkości turbinyP0716Wejście / zakres obwodu czujnika prędkości turbiny / wydajność P0717Wejście/obwód czujnika prędkości turbiny Brak sygnałuP0718Przerywany obwód czujnika prędkości wejściowej/turbinyP0719Obwód B przemiennika momentu obrotowego/przełącznika hamulca jest niskiP0720Obwód czujnika prędkości wyjściowejP0721Zakres/wydajność obwodu czujnika prędkości wyjściowejP0722Brak sygnału w obwodzie czujnika prędkości wyjściowejP0723Przerywany obwód czujnika prędkości wyjściowejP0724 Obwód B przekładni hydrokinetycznej/przełącznika hamulca wysokiP0725Obwód wejściowy prędkości silnikaP0726Zakres/wydajność obwodu wejściowego prędkości obrotowej silnikaP0727Brak sygnału w obwodzie wejściowym prędkości silnikaP0728Przerywany obwód wejściowy prędkości silnikaP0729Bieg 6 Nieprawidłowe przełożenieP0730Nieprawidłowe przełożenieP0731Bieg 1 Nieprawidłowe przełożenieP0732Bieg 2 Nieprawidłowe przełożenieP0733Bieg 3 Nieprawidłowe przełożenieP0734Bieg 4 Nieprawidłowe przełożenieP0735Bieg 5 Nieprawidłowe przełożenieP0736Odwrotny nieprawidłowy stosunekP0738Obwód wyjściowy prędkości silnika TCMP0739Obwód wyjściowy prędkości silnika TCM niskiP0740Awaria obwodu sprzęgła przemiennika momentu obrotowegoP0741Obwód sprzęgła konwertera momentu obrotowegoP0742Obwód sprzęgła przekładni hydrokinetycznej zablokowany włączonyP0743Obwód elektryczny sprzęgła przemiennika momentu obrotowegoP0744Przerywany obwód sprzęgła konwertera momentu obrotowegoP0745Elektromagnes regulacji ciśnienia „A”P0746Działanie elektrozaworu regulacji ciśnienia „A” lub zacięcieP0747Elektrozawór regulacji ciśnienia „A” załączonyP0748Elektrozawór regulacji ciśnienia „A” ElektrycznyP0749Elektromagnes regulacji ciśnienia „A” przerywanyP0750Elektromagnes zmiany biegów „A”P0751Elektromagnes zmiany biegów „A” wydajność lub zablokowanieP0752Elektromagnes zmiany biegów „A” zablokowanyP0753Elektromagnes zmiany biegów „A” elektrycznyP0754Elektromagnes zmiany biegów „A” przerywanyP0755Elektromagnes zmiany biegów „B”P0756Przesunięcie elektrozaworu „B” lub zablokowanieP0757Elektromagnes zmiany biegów „B” zablokowanyP0758Elektromagnes zmiany biegów „B” elektrycznyP0759Elektromagnes zmiany biegów „B” przerywanyP0760Elektromagnes zmiany biegów „C”P0761Przesunięcie elektrozaworu „C” lub zablokowanieP0762Elektromagnes zmiany biegów „C” zablokowanyP0763Elektromagnes zmiany biegów „C” elektrycznyP0764Elektromagnes zmiany biegów „C” przerywanyP0765Elektromagnes zmiany biegów „D”P0766Przesunięcie elektromagnesu „D” wydajność lub zablokowanieP0767Elektromagnes zmiany biegów „D” zablokowanyP0768Elektromagnes zmiany biegów „D” elektrycznyP0769Elektromagnes zmiany biegów „D” PrzerywanyP0770Elektromagnes zmiany biegów „E”P0771Przesunięcie elektrozaworu „E” lub zablokowanieP0772Elektromagnes zmiany biegów „E” zablokowanyP0773Elektromagnes zmiany biegów „E” ElektrycznyP0774Elektromagnes zmiany biegów „E” przerywanyP0775Elektromagnes regulacji ciśnienia „B”P0776Działanie elektrozaworu regulacji ciśnienia „B” lub zacięcieP0777Elektromagnes regulacji ciśnienia „B” załączonyP0778Elektrozawór regulacji ciśnienia „B” ElektrycznyP0779Elektromagnes regulacji ciśnienia „B” przerywanyP0780Awaria zmiany biegówP07811-2 zmianaP07822-3 zmianyP07833-4 zmianyP07844-5 zmianaP0785Elektromagnes zmiany biegów/rozrząduP0786Zakres/wydajność elektromagnesu zmiany biegów/rozrząduP0787Niski poziom elektromagnesu zmiany biegów/rozrząduP0788Elektromagnes zmiany biegów/rozrządu wysokiP0789Przerywany elektromagnes zmiany biegów/rozrząduP0790Obwód przełącznika normalnego/wydajnościP0791Obwód czujnika prędkości wału pośredniegoP0792Zakres/wydajność obwodu czujnika prędkości wału pośredniegoP0793Brak sygnału w obwodzie czujnika prędkości wału pośredniegoP0794Przerywany obwód czujnika prędkości wału pośredniegoP0795Elektromagnes kontroli ciśnienia „C”P0796Działanie elektrozaworu regulacji ciśnienia „C” lub zacięcieP0797Elektromagnes regulacji ciśnienia „C” załączonyP0798Elektrozawór regulacji ciśnienia „C” ElektrycznyP0799Elektromagnes regulacji ciśnienia „C” przerywanyP0810Ręczny przełącznik pozycji zaworu ciśnienia oleju przekładniowegoP0811Maksymalne adaptacyjne i długoterminowe czasy zmianyP0812Nadmierna temperatura płynu przekładniowegoP0813Awaria elektromagnesu sterującego momentem obrotowymP0814Przeciążenie przekładni hydrokinetycznejP0816Ręczny przełącznik pozycji zaworu ciśnienia oleju przekładniowego w położeniu postojowym/neutralnym z przełożeniem napęduP0817Ręczny przełącznik pozycji zaworu ciśnienia w skrzyni biegów do tyłu z przełożeniem napęduP0818Ręczny przełącznik położenia zaworu ciśnienia oleju przekładniowego Napęd bez przełożenia napęduP0819Wewnętrzny przełącznik trybu Brak startu/niewłaściwy zakresP0820Obwód przełącznika trybu wewnętrznego „A” niskiP0802Obwód żądania systemu sterowania skrzynią biegów/otwartyP0812Odwrotny obwód wejściowyP0813Odwrotny obwód wyjściowyP0814Obwód wyświetlacza zasięgu transmisjiP0816Obwód przełącznika redukcji bieguP0817Obwód wyłączający rozrusznikP0819Przełącznik zmiany biegów w górę i w dół do korelacji zakresu transmisjiP0820Obwód czujnika położenia dźwigni zmiany biegów X-YP0821Obwód pozycji dźwigni zmiany biegów XP0822Obwód pozycji Y dźwigni zmiany biegówP0823Przerywany obwód położenia dźwigni zmiany biegów XP0824Przerywany obwód pozycji Y dźwigni zmiany biegówP0825Przełącznik Push-Pull dźwigni zmiany biegów (przewidywanie zmiany biegów)P0826Obwód przełącznika zmiany biegów w górę i w dółP0827Obwód przełącznika zmiany biegów w górę i w dół niskiP08295-6 zmianaP0840Czujnik ciśnienia płynu przekładniowego/przełącznik „A”P0841Czujnik ciśnienia płynu przekładniowego/przełącznik „A” zakres obwodu/wydajnośćP0842Niski obwód czujnika ciśnienia płynu przekładniowego/przełącznika „A”P0843Czujnik ciśnienia płynu przekładniowego/przełącznik „A” obwód wysokiP0844Przerywany obwód czujnika ciśnienia płynu przekładniowego/przełącznika „A”P0845Obwód czujnika ciśnienia płynu przekładniowego/przełącznika „B”P0846Czujnik ciśnienia płynu przekładniowego/przełącznik „B” Zakres/wydajność obwoduP0847Niski obwód czujnika ciśnienia płynu przekładniowego/przełącznika „B”P0848Czujnik ciśnienia oleju przekładniowego/przełącznik „B” obwód wysokiP0849Przerywany obwód czujnika ciśnienia płynu przekładniowego/przełącznika „B”P0850Obwód wejściowy przełącznika postojowego/neutralnegoP0851Obwód wejściowy przełącznika postojowego/neutralnego niskiP0852Obwód wejściowy przełącznika postojowego/neutralnego wysokiP0853Obwód wejściowy przełącznika napęduP0854Obwód wejściowy przełącznika napędu niskiP0856Sygnał wejściowy kontroli trakcjiP0857Zakres/wydajność sygnału wejściowego kontroli trakcjiP0858Niski sygnał wejściowy kontroli trakcjiP0859Sygnał wejściowy kontroli trakcji wysokiP0860Obwód komunikacyjny modułu zmiany biegówP0861Niski obwód komunikacyjny modułu zmiany biegówP0862Obwód komunikacyjny modułu zmiany biegów wysokiP0863Obwód komunikacyjny TCMP0864Zakres/wydajność obwodu komunikacyjnego TCMP0865Niski obwód komunikacyjny TCMP0866Obwód komunikacyjny TCM wysokiP0867Ciśnienie płynu przekładniowegoP0868Niskie ciśnienie płynu przekładniowegoP0869Wysokie ciśnienie płynu przekładniowegoP0870Obwód czujnika ciśnienia płynu przekładniowego/przełącznika „C”P0871Czujnik ciśnienia płynu przekładniowego/przełącznik „C” Zakres/wydajność obwoduP0872Niski obwód czujnika ciśnienia płynu przekładniowego/przełącznika „C”P0873Czujnik ciśnienia oleju przekładniowego/przełącznik „C” obwód wysokiP0874Przerywany obwód czujnika ciśnienia płynu przekładniowego/przełącznika „C”P0875Obwód czujnika ciśnienia płynu przekładniowego/przełącznika „D”P0876Czujnik ciśnienia płynu przekładniowego / zakres / wydajność obwodu przełącznika DP0877Niski obwód czujnika ciśnienia płynu przekładniowego/przełącznika „D”P0878Czujnik ciśnienia oleju przekładniowego/przełącznik „D” obwód wysokiP0879Przerywany obwód czujnika ciśnienia płynu przekładniowego/przełącznika „D”P0880Sygnał wejściowy zasilania TCMP0881Zakres/wydajność sygnału wejściowego zasilania TCMP0882Niski sygnał wejściowy zasilania TCMP0883Sygnał wejściowy zasilania TCM wysokiP0884Przerywany sygnał wejściowy zasilania TCMP0885Obwód sterowania przekaźnika mocy TCM / otwartyP0886Niski obwód sterowania przekaźnika mocy TCMP0887Obwód sterowania przekaźnika mocy TCM wysokiP0888Obwód czujnika zasilania TCMP0889Zakres/wydajność obwodu czujnika mocy TCMP0890Niski obwód czujnika mocy przekaźnika mocy TCMP0891Obwód czujnika zasilania TCM wysokiP0892Przerywany obwód czujnika mocy przekaźnika mocy TCMP0893Włączono wiele biegówP0894Poślizg komponentu skrzyni biegówP0895Zbyt krótki czas zmianyP0896Za długi czas zmianyP0897Uszkodzony płyn przekładniowyP0898Niski obwód żądania MIL układu sterowania skrzyni biegówP0899Obwód żądania MIL układu sterowania skrzyni biegów wysokiP0900Obwód siłownika sprzęgła/otwartyP0901Zakres / wydajność obwodu siłownika sprzęgłaP0902Obwód siłownika sprzęgła niskiP0903Obwód siłownika sprzęgła wysokiP0904Obwód wyboru pozycji bramkiP0905Zakres/wydajność obwodu wyboru pozycji bramkiP0906Obwód wyboru pozycji bramki niskiP0907Bramka Wybierz pozycję Obwód wysokiP0908Przerywany obwód wyboru pozycji bramkiP0909Błąd kontroli wyboru bramyP0910Brama Wybierz obwód siłownika/otwartyP0911Bramka Wybierz zakres obwodu siłownika / wydajnośćP0912Obwód siłownika wyboru bramki niskiP0913Brama Wybierz obwód siłownika WysokaP0914Obwód zmiany biegówP0915Zakres/wydajność obwodu zmiany biegówP0916Obwód zmiany biegów niskiP0917Obwód pozycji zmiany biegów wysokiP0918Przerywany obwód zmiany biegówP0919Błąd kontroli pozycji zmiany biegówP0920Siłownik zmiany biegów do przoduP0921Zakres / wydajność obwodu siłownika zmiany biegów do przoduP0922Niski obwód siłownika zmiany biegów do przoduP0923Obwód siłownika zmiany biegów do przodu wysokiP0924Obwód aktywatora biegu wstecznego / otwartyP0925Zakres/wydajność obwodu siłownika biegu wstecznego zmiany biegówP0926Niski obwód siłownika biegu wstecznego zmiany biegówP0927Obwód siłownika zmiany biegów biegu wstecznego wysokiP0928Obwód sterowania solenoidu blokady zmiany biegów/otwartyP0929Zakres/wydajność obwodu sterującego solenoidu blokady zmiany biegówP0930Obwód sterowania elektrozaworu blokady zmiany biegów niskiP0931Obwód sterowania elektrozaworu blokady zmiany biegów wysokiP0932Obwód czujnika ciśnienia hydraulicznegoP0933Zakres/wydajność czujnika ciśnienia hydraulicznegoP0934Niski obwód czujnika ciśnienia hydraulicznegoP0935Obwód czujnika ciśnienia hydraulicznego wysokiP0936Przerywany obwód czujnika ciśnienia hydraulicznegoP0937Obwód czujnika temperatury oleju hydraulicznegoP0938Zakres/wydajność czujnika temperatury oleju hydraulicznegoP0939Niski obwód czujnika temperatury oleju hydraulicznegoP0940Obwód czujnika temperatury oleju hydraulicznego wysokiP0941Przerywany obwód czujnika temperatury oleju hydraulicznegoP0942Hydrauliczna jednostka ciśnieniowaP0943Zbyt krótki okres pracy jednostki ciśnienia hydraulicznegoP0944Utrata ciśnienia w hydraulicznym urządzeniu ciśnieniowymP0945Obwód przekaźnika pompy hydraulicznej / otwartyP0946Zakres/wydajność obwodu przekaźnika pompy hydraulicznejP0947Niski obwód przekaźnika pompy hydraulicznejP0948Obwód przekaźnika pompy hydraulicznej wysokiP0949Nie ukończono ręcznego uczenia adaptacyjnego automatycznej zmiany biegówP0950Obwód sterowania ręcznego automatycznej zmiany biegówP0951Zakres/wydajność obwodu sterowania ręcznego automatycznej zmiany biegówP0952Obwód sterowania ręcznego automatycznej zmiany biegów niskiP0953Obwód sterowania ręcznego automatycznej zmiany biegów wysokiP0954Przerywany obwód sterowania ręcznego automatycznej zmiany biegówP0955Obwód trybu ręcznego automatycznej zmiany biegówP0956Zakres/wydajność obwodu trybu ręcznego automatycznej zmiany biegówP0957Obwód trybu ręcznego automatycznej zmiany biegów niskiP0958Obwód trybu ręcznego automatycznej zmiany biegów wysokiP0959Przerywany obwód trybu ręcznego automatycznej zmiany biegówP0960Elektrozawór regulacji ciśnienia „A” Obwód sterowania/przerwaP0961Zakres/wydajność obwodu sterującego elektromagnesu regulującego ciśnienie „A”P0962Obwód sterowania elektromagnesu regulacji ciśnienia „A” niskiP0963Obwód sterowania elektromagnesu regulacji ciśnienia „A” wysokiP0964Obwód sterowania elektromagnesu regulacji ciśnienia „B” / otwartyP0965Zakres/wydajność obwodu sterującego elektromagnesu regulującego ciśnienie „B”P0966Obwód sterowania elektromagnesu regulacji ciśnienia „B” niskiP0967Obwód sterowania elektromagnesu regulacji ciśnienia „B” wysokiP0968Obwód sterowania elektromagnesu regulacji ciśnienia „C”/przerwaP0969Zakres/wydajność obwodu sterującego elektromagnesu regulującego ciśnienie „C”P0970Obwód sterowania elektromagnesu regulacji ciśnienia „C” niskiP0971Obwód sterowania elektromagnesu regulacji ciśnienia „C” wysokiP0972Zakres/wydajność obwodu sterującego elektromagnesu zmiany biegów „A”P0973Obwód sterowania elektromagnesu zmiany biegów „A” niskiP0974Obwód sterowania elektromagnesu zmiany biegów „A” wysokiP0975Zakres/wydajność obwodu sterującego elektromagnesu zmiany biegów „B”P0976Obwód sterowania elektromagnesu zmiany biegów „B” niskiP0977Obwód sterowania elektromagnesu zmiany biegów „B” wysokiP0978Zakres/wydajność obwodu sterującego elektromagnesu zmiany biegów „C”P0979Obwód sterowania elektromagnesu zmiany biegów „C” niskiP0980Obwód sterowania elektromagnesu zmiany biegów „C” wysokiP0981Zakres/wydajność obwodu sterującego elektromagnesu zmiany biegów „D”P0982Obwód sterowania elektromagnesu zmiany biegów „D” niskiP0983Obwód sterowania elektromagnesu zmiany biegów „D” wysokiP0984Zakres/wydajność obwodu sterującego elektromagnesu zmiany biegów „E”P0985Obwód sterowania elektromagnesu zmiany biegów „E” niskiP0986Obwód sterowania elektromagnesu zmiany biegów „E” wysokiP0987Obwód czujnika ciśnienia płynu przekładniowego/przełącznika „E”P0988Zakres/wydajność czujnika ciśnienia płynu przekładniowego/przełącznika „E”P0989Niski obwód czujnika ciśnienia płynu przekładniowego/przełącznika „E”P0990Czujnik ciśnienia płynu przekładniowego/przełącznik „E” obwód wysokiP0991Przerywany obwód czujnika ciśnienia płynu przekładniowego/przełącznika „E”P0992Obwód czujnika ciśnienia płynu przekładniowego/przełącznika „F”P0993Czujnik ciśnienia płynu przekładniowego/przełącznik „F” Zakres/wydajność obwoduP0994Niski obwód czujnika ciśnienia płynu przekładniowego/przełącznika „F”P0995Czujnik ciśnienia płynu przekładniowego/przełącznik „F” obwód wysokiP0996Przerywany obwód czujnika ciśnienia płynu przekładniowego/przełącznika „F”P0997Zakres/wydajność obwodu sterującego elektromagnesu zmiany biegów „F”P0998Obwód sterowania elektromagnesu zmiany biegów „F” niskiP0999Obwód sterowania elektromagnesu zmiany biegów „F” wysokiP1702Nissan DTC: Moduł sterujący skrzyni biegów nie może uzyskać dostępu do pamięci RAMP1703Nissan DTC: Moduł sterujący skrzyni biegów nie może uzyskać dostępu do pamięci ROMP1705Nissan DTC: Awaria obwodu czujnika położenia przepustnicyP1706Nissan DTC: Awaria obwodu przełącznika pozycji neutralnej postojuP1710Nissan DTC: Obwód czujnika temperatury płynu przekładniowegoP1716Nissan DTC: Obwód czujnika prędkości obrotowej turbinyP1721Nissan DTC: Czujnik prędkości pojazdu MTRP1730Nissan DTC: Blokada A/TP1731Nissan DTC: A/T 1. hamowanie silnikiem / usterka 1–2 zmiany biegówP1752Nissan DTC: Zawór elektromagnetyczny sprzęgła wejściowegoP1754Nissan DTC: Działanie zaworu elektromagnetycznego sprzęgła wejściowegoP1757Nissan DTC: Przedni zawór elektromagnetyczny hamulcaP1759Nissan DTC: Działanie zaworu elektromagnetycznego hamulca przedniegoP1762Nissan DTC: Zawór elektromagnetyczny sprzęgła bezpośredniegoP1764Nissan DTC: Funkcja elektrozaworu sprzęgła bezpośredniegoP1767Nissan DTC: Zawór elektromagnetyczny wysokiego i niskiego biegu wstecznego sprzęgłaP1769Nissan DTC: Funkcja elektrozaworu sprzęgła biegu wysokiego i niskiego biegu wstecznegoP1772Nissan DTC: Zawór elektromagnetyczny hamulca przy niskim wybieguP1774Nissan DTC: Funkcja elektrozaworu hamulca przy niskim wybieguP1821Obwód przełącznika trybu wewnętrznego „B” niskiP1822Obwód przełącznika trybu wewnętrznego „B” WysokiP1822Obwód przełącznika trybu wewnętrznego „B” WysokiP1823Obwód wewnętrznego przełącznika trybu „P” NiskiP1824Obwód przełącznika trybu wewnętrznego „P” WysokiP1825Nieprawidłowy zakres wewnętrznego przełącznika trybuP1826Obwód przełącznika trybu wewnętrznego „C” WysokiP1831Niski obwód zasilania elektromagnesu regulacji ciśnieniaP1832Obwód zasilania elektromagnesu regulacji ciśnienia wysokiP1833GM – Niskie napięcie obwodu sterowania zasilaniem elektromagnesu TCCP1834GM – Wysokie napięcie obwodu sterowania zasilaniem elektromagnesu TCCP1835Obwód przełącznika wyrzucaniaP1836Przełącznik Kick-Down nie został otwartyP1837Przełącznik Kick-Down nie powiódł się, zwarcieP1842Elektrozawór zmiany 1–2 – niskie napięcieP1843Wysokie napięcie elektromagnesu 1-2 zmiany biegówP1844Subaru – Przerywany obwód czujnika ciśnienia płynu w skrzyni biegów „A”P1845Elektromagnes 2-3 zmiany niskiego napięciaP1847Elektromagnes 2-3 zmiany wysokiego napięciaP1850Obwód elektromagnesu załączania taśmy hamulcowejP1851Działanie elektromagnesu włączania taśmy hamulcowejP1852Pasek hamulca Zastosuj niskie napięcie elektromagnesuP1853Wysokie napięcie włączenia elektromagnesu na taśmę hamulcowąP1860Obwód elektromagnesu PWM TCCP1864Usterka elektryczna elektromagnesu włączania przemiennika momentu obrotowegoP1866Obwód elektromagnesu PWM TCC — niskie napięcieP1870Poślizg komponentu skrzyni biegów: skrzynia biegów GMP1871Niezdefiniowane przełożenieP1873Niskie napięcie obwodu przełącznika temperatury stojana sprzęgła przemiennika momentu obrotowegoP1874Wysokie napięcie w obwodzie przełącznika temperatury stojana sprzęgła przemiennika momentu obrotowegoP1886Działanie elektromagnesu rozrządu skrzyni biegówP1887Przełącznik zwolnienia sprzęgła przekładni hydrokinetycznejP1890System kontroli prędkości CVTP1891Problem w systemie sterowania sprzęgłem rozruchowymP2700Element cierny przekładni A Zakres czasowy/wydajność zastosowaniaP2701Element cierny przekładni B Zakres czasu zastosowania/wydajnośćP2702Element cierny przekładni C Zakres czasu zastosowania/wydajnośćP2703Element cierny przekładni D Zakres czasu zastosowania/wydajnośćP2704Element cierny przekładni E Zakres czasu zastosowania/wydajnośćP2705Element cierny przekładni F Zakres czasu zastosowania/wydajnośćP2706Awaria elementu ciernego przekładni FP2707Shift Solenoid F Performance / Stuck OffP2708Elektromagnes zmiany biegów F zablokowany włączonyP2709Elektromagnes zmiany biegów F ElektrycznyP2710Elektromagnes zmiany biegów F PrzerywanyP2711Nieoczekiwane rozłączenie przekładni mechanicznejP2712Przerywany wyciek z zasilacza hydraulicznegoP2713Elektromagnes regulacji ciśnienia „D”P2714Działanie elektrozaworu regulacji ciśnienia „D” lub zacięcieP2715Elektrozawór regulacji ciśnienia „D” zaciął sięP2716Elektromagnes regulacji ciśnienia „D” ElektrycznyP2717Elektromagnes regulacji ciśnienia „D” PrzerywanyP2718Przerwa w obwodzie elektromagnesu regulacji ciśnienia „D”P2719Zakres obwodu/wydajność elektromagnesu regulującego ciśnienie „D”P2720Obwód sterowania elektromagnesu regulacji ciśnienia „D” — niskie napięcieP2721Obwód sterowania elektromagnesu regulacji ciśnienia „D” – wysokie napięcieP2722Usterka elektromagnesu regulacji ciśnienia „E”P2723Elektrozawór regulacji ciśnienia „E” zablokowanyP2724Elektrozawór regulacji ciśnienia „E” zaciętyP2725Elektromagnes regulacji ciśnienia „E” ElektrycznyP2726Elektromagnes regulacji ciśnienia „E” przerywanyP2727Elektrozawór regulacji ciśnienia E Ctrl Circ / OpenP2728Elektrozawór regulacji ciśnienia E Ctrl Circ Zakres/PerfP2729Elektrozawór regulacji ciśnienia E Ctrl Circ Niskie napięcieP2730Elektrozawór regulacji ciśnienia E Ctrl Circ Wysokie napięcieP2731Elektromagnes regulacji ciśnienia FP2732Elektrozawór regulacji ciśnienia F Działanie lub zacięcieP2733Elektrozawór regulacji ciśnienia F zablokowany włączonyP2734Elektromagnes regulacji ciśnienia F ElektrycznyP2735Elektromagnes regulacji ciśnienia F PrzerywanyP2736Elektrozawór regulacji ciśnienia F Ctrl Circ/OpenP2737Elektrozawór regulacji ciśnienia F Ctrl Zakres/wydajność obwoduP2738Elektrozawór regulacji ciśnienia F Ctrl – niskie napięcieP2739Wysokie napięcie obwodu sterowania elektromagnesu E sterowania ciśnieniemP2740Obwód czujnika temperatury płynu przekładniowego BP2741Wydajność obwodu czujnika temperatury płynu przekładniowego BP2742Obwód czujnika B temperatury płynu przekładniowego niskiP2743Obwód B czujnika temperatury płynu przekładniowego wysokiP2744Przerywany obwód czujnika temperatury płynu przekładniowego BP2745Obwód B czujnika prędkości wału pośredniegoP2746Zakres/wydajność obwodu czujnika prędkości wału pośredniego BP2747Obwód czujnika B prędkości wału pośredniego Brak sygnałuP2748Przerywany obwód czujnika prędkości wału pośredniego BP2749Obwód czujnika prędkości wału pośredniego CP2750Zakres obwodu czujnika prędkości wału pośredniego C / wydajnośćP2751Obwód czujnika C prędkości wału pośredniego Brak sygnałuP2752Przerywany obwód czujnika prędkości wału pośredniego CP2753Otwarty obwód sterowania chłodnicą skrzyni biegówP2754Niski obwód sterowania chłodnicą skrzyni biegówP2755Obwód sterowania chłodnicą skrzyni biegów wysokiP2756Elektromagnes sterujący sprzęgła przekładni hydrokinetycznejP2757Działanie obwodu regulacji ciśnienia sprzęgła przemiennika momentu obrotowego lub zacięcieP2758Obwód sterowania ciśnieniem sprzęgła przemiennika momentu obrotowego zablokowany w obwodzieP2759Obwód sterowania ciśnieniem elektromagnetycznym sprzęgła przemiennika momentu obrotowego Obwód elektrycznyP2760Przerywany obwód sterowania ciśnieniem zaworu sterującego sprzęgła przemiennika momentu obrotowegoP2761Przerwa w obwodzie sterowania ciśnieniem elektromagnetycznym sprzęgła hydrokinetycznego przemiennika momentu obrotowegoP2762Zakres obwodu regulacji ciśnienia sprzęgła przemiennika momentu obrotowego/wydajnośćP2763Obwód sterowania ciśnieniem sprzęgła przemiennika momentu obrotowego wysokiP2764Obwód sterowania ciśnieniem sprzęgła przemiennika momentu obrotowego niskiP2765Wejście/obwód czujnika prędkości turbiny BP2766Wejście/czujnik prędkości turbiny B Zakres obwodu/wydajnośćP2767Wejście/obwód czujnika B prędkości turbiny Brak sygnałuP2768Wejście / czujnik prędkości turbiny B Obwód przerywanyP2769Niski obwód sprzęgła konwertera momentu obrotowegoP2770Obwód sprzęgła przemiennika momentu obrotowego wysokiP2775Zakres/wydajność obwodu przełącznika zmiany biegu na wyższyP2776Niski obwód przełącznika zmiany biegu na wyższyP2777Wysoki obwód przełącznika zmiany biegu na wyższyP2778Przerywany obwód przełącznika zmiany biegu na wyższyP2779Zakres/wydajność obwodu przełącznika redukcji biegówP2780Niski obwód przełącznika redukcji biegówP2781Obwód przełącznika redukcji biegu wysokiP2782Przerywany obwód przełącznika redukcji biegówP2783Zbyt wysoka temperatura przetwornika momentu obrotowegoP2784Wejście/czujnik prędkości turbiny Korelacja A/BP2786Zbyt wysoka temperatura siłownika zmiany biegówP2787Zbyt wysoka temperatura sprzęgłaP2788Automatyczne uczenie adaptacyjne ręcznej zmiany biegów przy limicieP2789Adaptacyjne uczenie sprzęgła na granicyP2790Obwód wyboru kierunku bramkiP2791Brama Wybierz kierunek Obwód niskiP2792Bramka Wybierz kierunek Obwód wysokiP2793Obwód kierunku zmiany biegówP2794Niski obwód kierunku zmiany biegówP2795Obwód kierunku zmiany biegów wysoki Wymień samodzielnie Olej do automatycznej skrzyni biegów w BMW Seria 3: instrukcje i filmiki instruktażowe Pomocne poradniki i wskazówki dotyczące wymiany Olej do automatycznej skrzyni biegów w BMW Seria 3 Kategoria części samochodowych Wymiana Olej do automatycznej skrzyni biegów w BMW Seria 3: instrukcje krok po kroku Wymagany poradnik nie jest jeszcze dostępny. Możesz zadać pytanie dotyczące tej wymiany na naszym forum internetowym. Przygotujemy poradnik specjalnie dla Ciebie! Prześlij swoją prośbę. Jak tylko łączna liczba próśb użytkowników dotyczących tego poradnika osiągnie 100, stworzymy poradnik w formacie PDF oraz filmik instruktażowy i wyślemy Ci do nich linki na Twój e-mail. Chcesz uzyskać więcej przydatnych informacji?Zadawaj pytania lub dziel się swoim doświadczeniem w zakresie napraw na forum samochodowym. Subskrybuj aktualizacje, aby nie przegapić nowych poradników. Zobacz więcej Twój osobisty menedżer wydatków na samochód, wskazówki serwisowe, przypomnienia o zbliżających się terminach i interwałach serwisowych, instrukcje samodzielnej naprawy - wszystko to w Twoim telefonie Aby pobrać aplikację: - zeskanuj kod QR - pobierz z App Store - pobierz z Google Play Twój profil jest Twoim osobistym asystentemŚledzi wydatki na auto, prowadzi książkę serwisową, harmonogram wymiany i zapisuje ulubione materiały, notatki i dokumenty 3 Sedan (E21) ( - 3 Sedan (E30) ( - 3 Touring (E30) ( - 3 Compact (E36) ( - 3 Sedan (E36) ( - 3 Coupe (E36) ( - 3 Cabrio (E30) ( - 3 Cabrio (E36) ( - 3 Touring (E36) ( - 3 Sedan (E46) ( - 3 Coupe (E46) ( - 3 Touring (E46) ( - 3 Cabrio (E46) ( - 3 Compact (E46) ( - 3 Sedan (E90) ( - 3 Touring (E91) ( - 3 Coupe (E92) ( - 3 Cabrio (E93) ( - 3 Sedan (F30, F80) ( - 3 Touring (F31) ( - 3 GT (F34) ( - ...) Przy każdym 2. przeglądzie 3 Compact (E36) ( - 3 Sedan (E36) ( - 3 Coupe (E36) ( - 3 Cabrio (E36) ( - 3 Touring (E36) ( - Przy każdej 2. wymianie oleju silnikowego 3 Sedan (F30, F80) ( - Instrukcje dotyczące naprawy i serwisowania Rolka Napinacza Wymiana Olej do automatycznej skrzyni biegów w swoim samochodzie Inne instrukcje dotyczące wymiany Darmowe wskazówki dotyczące naprawy samochodu Na wstępie chciałbym się przywitać gdyż jestem nowym członkiem forum i jest to mój pierwszy temat na forum :D A teraz mój problem: ostatnio po zakupie auta padła mi skrzynia biegów. wspomnę tylko że wymieniłem olej i po tej operacji zaczęły się cyrki. Skrzynia zaczęła się ślizgać a co najgorsze nie trzymała ciśnienia, fachowiec od skrzyni po rozebraniu skrzyni stwierdził że uszkodziła się na wskutek długotrwałego jeżdżenia na niskim stanie oleju i że cały środek był strasznie zużyty. Oczywiście mógł to zrobić ale koszt takiej naprawy byłby spory i zaproponował mi swoją skrzynię po regeneracji. Wziąłem od niego tą skrzynię. Wszystkie nr, symbole itd zgadzały się z moją starą. Mechanik zamontował skrzynię zalał olejem i wszystko jest niby ok. Skrzynia ciśnienie trzyma, olej w skrzyni jest ale jest coś takiego że: jak ruszam powoli, spokojnie to biegi wrzuca ładnie i płynnie, ale jak chcę ruszyć dynamicznie czyli np jak wcisnę pedał gazu do końca ale nie używam kick downa to auto rusza wkręca się na obroty i przy zmianie biegu z 1 na 2 jest szarpnięcie. druga rzecz o którą chciałbym spytać to: jak dojeżdżam np do świateł jest wyczuwalna zmiana na niższych biegach 3,2,1 i są przy tym lekkie szarpnięcia. co może być tego przyczyną?? Błędy z kompa wykasowane. Czy może mieć związek wyświetlacz liczników (pixele) bo i taką wersję słyszałem?? Z góry dziękuję za odpowiedzi i pozdrawiam:) Jesteś na Forum Samochodowe Forum Motoryzacyjne Problemy techniczne Skrzynia biegów Błąd automatycznej skrzyni biegów BMW 530i tryb awaryjny Odpowiedz z cytatem Cześć jestem świeżym stosunkowo świeżym użytkownikiem BMW seri 5 z automatyczna skrzynia,wcześniej było serii 3 Manualna skrzynka , pojezdzilem może z miesiąc i od paru dni moja skrzynia zaczęła szarpać ,ale tylko pomiędzy 2 i 3 biegiem to nic , dzisiaj wracając z pracy przestała wogole zmieniać biegi i utrzymuje się na 4 biegu i to nie odrazu bo kiedy ruszam auto jak slimak zaczyna jechać i po paru sekundach wbija odrazu na 4 bieg oczywiście towarzyszy temu dosyć duże szarpniecie ,niezależnie ile gazu dodaje no i świeci lampa awaryjnego trybu skrzyni tak samo dzieje się gdy zmieniam biegi tiptronic ręcznieProszę o rady ,czy to może być tylko olej? W co wątpię i czy można jeździć jakiś czas autem w takim stanie samuraj11 Posty: 3 Prawo jazdy: 01 07 1992 Auto: Bmw 530i e39 Silnik: 231 km Paliwo: Benzyna Typ: Kombi Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2001 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 18 Sty 2013, 18:28 Odpowiedz z cytatem Zapomniałem dodać ze wyczytałem na wielu forach ze powodem błędu może być także niska temperatura w zimie a dzisiaj mieliśmy minus 11 potem wsawilem auto do ciepłej hali i po pracy gdy wyjechałem na zewnątrz pach zapaliła się kontrolka i wskoczył odrazu 4 bieg mam nadzieje ze to zwykły błąd ,dodam rownież ze poprzedni właściciel płacił grube pieniądze za serwisowane auta co roku a mianowicie ok 3000 złotych w przeliczeniu z koron szwedzkich także wykluczylbym większe usterki aczkolwiek to nie jest pewne bo przecież wszystko się kiedyś psuje samuraj11 Posty: 3 Prawo jazdy: 01 07 1992 Auto: Bmw 530i e39 Silnik: 231 km Paliwo: Benzyna Typ: Kombi Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2001 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 23 Mar 2013, 15:16 Odpowiedz z cytatem Karlo nie przypominam sobie żeby w Astrze była automatyczna skrzynia biegów od BMW 530iCo do tematu autem raczej bym nie jeździł, szkoda piesków, sprawdzałeś poziom płynu ? nie ma wycieków ? to powinno być zawarte w pierwszym poście. CośTamWiem Posty: 93 Przebieg/rok: 20tys. km Auto: Zipp Vapor >50 Silnik: coś koło 0,3 2KM :) Paliwo: Benzyna Typ: Terenowy Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2012 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 23 Mar 2013, 16:52 Odpowiedz z cytatem Ja proponuję w takich przypadkach zacząć od rzeczy najprościejszej - podłączyć się i odczytać błędy. Powodów może być naprawdę sporo. Przy okazji proponowałbym sprawdzić jaki powinien być olej w tej skrzyni i od razu wymienić, jeżeli nie był wymieniany. Odpuść dzisiaj, nie spiesz się na cmentarz i nie zabieraj tam innych... MotoAlbercik Posty: 18641Zdjęcia: 1203Miejscowość: Tychy Auto: Jeep Grand Cherokee WJ QD HQ Silnik: 4,7 ccm3 253 KM Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Terenowy Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2000 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 24 Mar 2013, 09:58 Odpowiedz z cytatem Hej , witam ponownie,problem ze skrzynia rozwiązany autko stało dwa tygodnie w warsztacie ,okazało się ze posypały się powazne części w samej skrzyni , byla to jakas glowica lub turbinka ktora poprostu zostala rozerwana jak arab z dynamitem w srodku miasta, przyczyna zle smarowanie za niska temperatura oleju,zaznaczam ze bylo - 19 na dworze , no i za duze obroty na zimnym silniku i Bach , te wszystkie czynniki spowodowaly ze moja skrzyniá powiedziala DOŚĆ,cena przystępna jak na Szwecję jedyne 15000 koron co w przeliczeniu daje w zaokragleniu 7000 złoty , ale to Szwecja napewno w kraju taniej . Pozdrawiam Kristoffer samuraj11 Posty: 3 Prawo jazdy: 01 07 1992 Auto: Bmw 530i e39 Silnik: 231 km Paliwo: Benzyna Typ: Kombi Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2001 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Ciekawe publikacje motoryzacyjne Bieżnikowanie opon - nie tylko w czasie kryzysu Rok 2011 był dla polskich bieżnikowni bardzo dobry. Wszystkie zakłady bieżnikujące opony odczuły zwiększony popyt na opony bieżnikowane zwłaszcza w drugiej połowie roku. Tendencja wzrostowa widoczna też była w pierwszych ... Jak można odzyskać utracone zniżki z OC i AC? Wypracowane zniżki na polisie ubezpieczeniowej są chlubą niejednego kierowcy. Jednak bardzo łatwo je stracić i to w bardzo krótkim czasie. Z dzisiejszego artykułu dowiesz się jak odzyskać utracone zniżki z polis OC ... Tagi: BMW, automatyczne, biegi, skrzynia, auto, tiptronic, turbina, właściciel, błędy, czas, części, kontrolka, kontrolki, minusy, naprawa, obroty, olej Skrzynia biegów PraktyczneKalkulator doboru zamienników oponSprawdź zalecane zamienniki oponKalkulator porównania rozmiarów oponPorównaj dwa różne rozmiary opon - sprawdź różnicęŚrednia cena paliwa w PolsceBenzyna PB95, PB98 (E5, E10), Olej napędowy ON, ON+ (B7, B10), LPGPorównywarka okazje motoryzacyjnenarzędzia, wideorejestratory, gadżetyKalkulatory motoryzacyjneLPG, spalania, mocy, prędkości, ET, ciśnienia, momentu obrotowego, OC i AC, przyczepy na kat. "B"Gdzie jest numer VIN?Lokalizacje VINu w poszczególnych markach i modelach przedstawione graficznie z opisemOlej do silnika i skrzyni biegówdobierz olej i sprawdź ile oleju wchodzi do silnika i skrzyni biegów Galeria motoryzacyjna Drogi użytkowniku, aby dalej móc dostarczać Ci coraz lepszej jakości treści którymi możesz być zainteresowany potrzebujemy Twojej zgody na lepsze dopasowanie treści marketingowych do Twojego zachowania. Dzięki nim możemy finansować rozwój naszego forum, a Ty w zamian otrzymujesz do nich bezpłatny dostęp. Dbamy i szanujemy Twoją prywatność! Nasza "polityka prywatności". Nie zwiększamy zakresu naszych uprawnień. Twoje dane są u nas bezpieczne korzystamy z SSL, a zgodę możesz wycofać w każdej chwili na podstronie "Moje zgody". Dlatego też prosimy naciśnij przycisk "PRZEJDŹ DALEJ" jeżeli zgadzasz się na na lepsze dopasowanie treści marketingowych do Twojego zachowania, a tym samym przetwarzanie Twoich danych osobowych zbieranych w ramach korzystania przez Ciebie ze strony internetowej i innych funkcjonalności, udostępnianych zarówno w wersji "desktop", jak i "mobile", w tym także zbieranych w tzw. plikach cookies przez nas i naszych Zaufanych Partnerów, w celach marketingowych (w tym na ich analizowanie i profilowanie w celach marketingowych) przez Grupę oraz Zaufanych Partnerów. Wyrażenie zgody jest dobrowolne i możesz ją w dowolnym momencie wycofać zmieniając ustawienia w polityki prywatności na stronie Moje zgody. Przejdź do ustawień prywatności Przyczyny kodu DTC P0700 Ogólne W TCM występuje zwarcie (moduł sterowania skrzynią biegów). Moduł TCM (moduł sterujący skrzyni biegów) może być uszkodzony. Niski poziom oleju ATF , niski poziom płynu może powodować brak ciśnienia. Zużycie w automatycznej skrzyni biegów. Płyn hydrauliczny może prześlizgnąć się przez zużyte uszczelki, hamulce i sprzęgła. Objawy kodu DTC P0700 Ogólne Kontrolka Check Engine świeci. W czasie jazdy możesz mieć trudności ze zmianą biegów. Zmiana biegów zajmuje dużo czasu. Zwiekszone zużycie paliwa. Możliwe rozwiązania kodu DTC P0700 Ogólne Sprawdź poziom oleju ATF (płynu do przekładni automatycznej). Sprawdź wszystkie złącza ECM / TCM jeden po drugim. Sprawdź solenoidy skrzyni biegów, mogą być otwarte. Sprawdź kable zasilające sterownika napędu i zaworów Po wykonaniu wszystkich powyższych czynności, usuń kod błędu DTC P0700 ze skanera samochodowego. Jakie są najczęstsze przyczyny kodu P0700? W zależności od roku, marki i modelu kod DTC P0700 może mieć wiele przyczyn. Oto niektóre z najczęstszych. Problemy elektryczne – podobnie jak w przypadku wszystkich systemów we współczesnym samochodzie, sygnały elektryczne i elektroniczne wymagają dobrego okablowania do prawidłowej transmisji. Wszelkie usterki, takie jak uszkodzenie gryzoni, rozłączone złącze lub korozja, mogą przerwać te sygnały, prowadząc do awarii sterowania przekładnią. Modernizacja opon pojazdów ponadgabarytowych – ECM i TCM są programowane fabrycznie, z uwzględnieniem pewnego zakresu rozmiarów opon. Na przykład modernizacja do ponadgabarytowych opon terenowych odrzuca oczekiwane przez moduły wyniki, które interpretują jako usterkę. Zużyta automatyczna skrzynia biegów – wszystko zużywa się z czasem, co oznacza, że ​​sprzęgła hydrauliczne i hamulce automatycznej skrzyni biegów, sprzęgła sprężynowe, elektromagnesy i zawory mogą ulec awarii. Słaby akumulator – niektóre samochody Dodge, Jeep, Chrysler ECM i TCM są szczególnie wrażliwe na niskie napięcie. Jeśli akumulator jest słaby, system może zinterpretować to jako awarię, nawet jeśli samochód uruchomi się sam. Upewnij się, że masz dobrą baterię, minimum 12,6 V i że alternator działa poprawnie, co najmniej 13,6 V na biegu jałowym. Ostatnie naprawy – Niektóre nowoczesne kombinacje ECM-TCM nie mogą być mieszane i dopasowywane. Zastąpienie TCM, nawet jeśli jest ono określone dla konkretnego pojazdu, może wymagać zaprogramowania do pracy z twoim samochodem, aby poprawnie komunikował się z resztą systemu. Niski poziom ATF – płyn do automatycznej skrzyni biegów to krew życia twojej skrzyni biegów. Niski poziom płynu może prowadzić do braku ciśnienia, więc jeśli TCM nakazuje zamknięcie elektromagnesu, na przykład ciśnienie może być niewystarczające do zaciśnięcia hamulca. Powoduje to poślizg hamulca, który TCM wykrywa jako usterkę. Specyficzne warunki jazdy – w zależności od warunków drogowych, szczególnie poślizgu, TCM może interpretować obracające się opony jako usterkę sterowania skrzynią biegów. Jeśli jeździsz powoli lub w terenie, po prostu resetowanie kodu może być rozwiązaniem, o ile twoje przygody nie zrujnują niczego innego. Opis kodu DTC P0700 Ogólny TCM (moduł kontroli transmisji) jest odpowiedzialny za kontrolowanie działania czujników i elementów wykonawczych, takich jak prędkość obrotowa silnika (obrotów na minutę), TPS (czujnikiem położenia przepustnicy) wśród innych sygnałów. Moduł sterowania przekładni wykorzystuje informacje z czujników i aktywuje zawory elektromagnetyczne Kiedy moduł sterujący skrzyni biegów wykryje usterkę jednego z tych czujników, wysyła sygnał do ECM (moduł sterujący silnika), a to z kolei aktywuje lampę serwisową silnika. Moduł sterujący silnika przechowuje ten kod diagnostyczny P0700 OBDII i oznacza, że ​​moduł TCM wykrył usterkę w układach sterujących skrzyni biegów

kody błędów automatycznej skrzyni biegów bmw